ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຫຸ່ນຍົນເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວປະສົມສາມມິຕິລະດັບຄວາມຖີ່ສູງ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, torsion, ແລະການສວມໃສ່ micro-motion. ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາແບບດັ້ງເດີມມີເສັ້ນທາງປະຕິບັດງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍເປັນເສັ້ນທາງພະລັງງານແລະສັນຍານ; ໃນສະຖານະການການເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວສູງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂື້ນທັນທີທັນໃດແຕ່ສະສົມເທື່ອລະກ້າວໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຫດຜົນທາງຫລັງຂອງການເລືອກcຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຫຸ່ນຍົນເຄື່ອນໄຫວຄວນອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບຈາກເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ friction-lock ມາດຕະຖານອາດຈະມີປະສົບການການວ່າງກ້າວຫນ້າ. terminals ປ່ຽນເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດນໍາໄປສູ່ການຢຸດສັນຍານຫຼືການຂັດຂວາງພະລັງງານ.
ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ລວມມີ: ການຈັບສະຕິກບວກແລະການລັອກຂັ້ນສອງ - ເຊັ່ນກົນໄກການຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (CPA) - ເຊິ່ງໃຊ້ການຢຸດກົນຈັກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກໂດຍບັງເອີນ; ແລະການອອກແບບການຕິດຕໍ່ຊ້ໍາຊ້ອນ, ບ່ອນທີ່ການຕິດຕໍ່ຄູ່ຫຼືສອງຕິດຕໍ່ພົວພັນເອກະລາດຮັກສາການປະພຶດເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕໍ່ດຽວ wears ອອກ. ໃນສະຖານທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ໂມດູນຮ່ວມກັນ, ລັກສະນະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນຈັກເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າການພິຈາລະນາອື່ນໆ. ສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນຫຸ່ນຍົນເຄື່ອນໄຫວ, ກົນໄກການລັອກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໃນການນໍາໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແບນວິດຂໍ້ມູນໃນລະບົບຫຸ່ນຍົນຄວາມໄວສູງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປະມວນຜົນວິໄສທັດໃນເວລາຈິງ, ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະການຮັບຮູ້ສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນປະສົມປະສານກັນສູງ, ມັກຈະຕ້ອງການສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມໄວສູງແລະສາຍໄຟຟ້າທີ່ຈະສົ່ງຜ່ານຂະຫນານພາຍໃນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
ໃນຮູບແບບນີ້, ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ (EMI) ແມ່ນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍ. ການອອກແບບແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງ impedance ຄວບຄຸມຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດຜ່ອນສັນຍານແລະການເວົ້າຂ້າມລະຫວ່າງສັນຍານແລະສາຍໄຟຟ້າ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ servo-driven,ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຫຸ່ນຍົນເຄື່ອນໄຫວຕ້ອງປະຕິບັດກະແສຂອງ amperes ຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງສັນຍານສໍາລັບການເຂົ້າລະຫັດ, ເຊັນເຊີ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມບັນລຸການແຍກໄຟຟ້າແລະການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກພາຍໃນການໂຕ້ຕອບດຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງສາຍໄຟແລະຈໍານວນຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນພາຍໃນຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ. ເມື່ອຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກປະສົມກັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ພວກມັນອາດຈະຖືກຄວາມກົດດັນໃນການປະກອບທີ່ບໍ່ແມ່ນແກນ, ເຊິ່ງ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼືການຍົກຍ້າຍຢູ່ປາຍຍອດ.
ການອອກແບບທີ່ເລື່ອນໄດ້ສາມາດດູດເອົາການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເກີດຈາກຄວາມທົນທານຂອງການປະກອບແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນການດໍາເນີນງານ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົດດັນຂອງການປະກອບຢູ່ໃນ terminals. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີສຽງແຄບແລະໂປໄຟຕ່ໍາແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍກົງສໍາລັບພື້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປະກອບບັງຄັບເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຊ່ອງ. ເມື່ອສອງເງື່ອນໄຂທໍາອິດຖືກບັນລຸ, ເລືອກເອົາການແກ້ໄຂທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພໍດີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຫຸ່ນຍົນເຄື່ອນໄຫວເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ.
ເມື່ອການຄັດເລືອກສໍາເລັດ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຢືນຢັນກັບຜູ້ສະຫນອງວ່າຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຊີວິດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລວມທັງຂໍ້ມູນການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນ, ການບິດ, ແລະສະພາບການເຄື່ອນໄຫວແບບປະສົມ. ຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າຄົງທີ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ; ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຫຸ່ນຍົນເຄື່ອນໄຫວ.
Reunion ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລັອກດ້ວຍຕົນເອງ push-pull. ກົນໄກການລັອກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນແລະການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນແກ້ໄຂຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນຈັກແລະຄວາມຕ້ອງການປະຫຍັດພື້ນທີ່ຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວສູງ. ການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫລວແມ່ນໃຫ້ກົງກັນທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າການປຽບທຽບສະເພາະ.
